Minutos en coche a una gran ciudad

La red de carreteras es la de OpenStreetMap, el mapa colaborativo: extractos por comunidad autónoma que publica Geofabrik. Se leen las vías abiertas a los coches: autovías y autopistas, carreteras, calles y sus enlaces. Quedan fuera las vías de servicio, los caminos y pistas, las peatonales, las cortadas por obras y las de acceso privado o restringido. Son unos 537.000 km de red.

Destinos: los municipios de 250.000 habitantes o más, según el Censo Anual de Población del INE. De cada uno se toma un punto: de los centros de sus secciones censales, el que hace mínima la suma de distancias a los demás ponderada por población. Es el punto habitado más céntrico para sus vecinos, no la plaza del ayuntamiento.

Velocidad de cada tramo. La máxima que indica el mapa (la trae el 21 % de los kilómetros) o, si no, la habitual de ese tipo de vía, distinta en ciudad y en carretera. Se multiplica por un factor que la acerca a la velocidad media real sin tráfico: cerca de 1 en carretera abierta y alrededor de 0,5 en calles, por los cruces, semáforos y pasos de peatones. Un tramo es urbano si en su entorno de unos 250 m hay calles residenciales.

tiempo del tramo = longitud ÷ (velocidad máxima × factor del tipo de vía)

Se respetan los sentidos únicos; no las prohibiciones de giro.

Origen. El punto de cada sección censal es el centro de sus edificios de viviendas: el centroide de los recintos de uso residencial del SIOSE AR dentro de la sección o, si no tiene ninguno, el de la sección entera. Así una sección rural no se mide desde el monte. Ese punto se engancha a los 4 cruces de la red más cercanos, a 3 km como mucho, y el trecho hasta la red se recorre a 20 km/h.

Recorrido. El camino más rápido por la red (algoritmo de Dijkstra) hasta el centro de cada gran ciudad:

minutos = mínimo, entre todos los destinos, de la suma de los tiempos de los tramos

Sin ferris: en una isla solo cuentan los destinos de la propia isla. Solo destinos españoles.

Nivel nativo: sección censal.

En distrito, barrio, municipio, provincia, comunidad autónoma y España es la media de sus secciones censales ponderada por población:

valor(zona) = Σ (valorᵢ × poblaciónᵢ) ÷ Σ poblaciónᵢ

  i = secciones de la zona con dato
  solo si Σ poblaciónᵢ ≥ 85 % de la población de la zona

Por debajo de ese mínimo la zona queda sin dato. El peso es la población residente a 1 de enero del Censo Anual de Población del INE (tabla 65032), por sección censal.

Es lo que tarda un vecino medio, no lo que se tarda desde el centro del municipio.

En distritos y barrios, media de sus secciones censales ponderada por su población, con el mismo mínimo de habitantes con dato. Los barrios son los que publica cada ayuntamiento o su instituto de estadística; se forman con secciones censales enteras, asignando cada una al barrio donde está la mayor parte de su superficie.

Es un tiempo sin tráfico: no cuenta los atascos, la hora punta ni lo que se tarda en aparcar. En ciudad, y en los accesos a las grandes ciudades por la mañana, el tiempo real es bastante mayor.

La red es colaborativa, y por eso el indicador lleva el distintivo «Dato colaborativo». Se contrasta en cada carga con un cálculo oficial: los minutos al hospital más cercano de la malla de 1 km de Eurostat, hecha con una red comercial. En 36.631 secciones, la correlación es de 0,975 y la diferencia mediana, de 0,3 minutos (1,4 sin signo). Si la correlación baja de 0,95 o la diferencia mediana pasa de 1,5 minutos, la carga falla.

Se mide desde un único punto por sección. Unas 40 secciones (el 0,1 %) quedan sin dato por estar a más de 3 km de la red. Las velocidades son valores medios por tipo de vía: una carretera de montaña con curvas se recorre más despacio de lo que supone el cálculo.

Es justo el trayecto que más sufre el tráfico: entrar a una gran ciudad en hora punta puede llevar el doble. Sin dato en Canarias salvo Gran Canaria, en Baleares salvo Mallorca, en Ceuta y en Melilla.