Carretera y transporte
Cuánto se tarda en coche, sin tráfico, hasta la estación de tren de alta velocidad más cercana.
Dice lo cerca que está la alta velocidad: con una estación a 20 minutos, Madrid, Barcelona o Sevilla quedan a un par de horas de casa. La ficha dice qué estación es. Sale en la ficha y no en el mapa.
Minutos en coche desde la sección hasta la estación de alta velocidad a la que antes se llega.
El recorrido se calcula sobre el mapa de carreteras de OpenStreetMap, que mantienen personas voluntarias. A cada tramo se le pone la velocidad máxima que indica el mapa o, si no la indica, la habitual de ese tipo de vía, rebajada para acercarla a la real. Se sale del centro de los edificios de viviendas de la sección.
Cuentan las estaciones en las que paran trenes AVE, AVLO o Avant según los horarios de Renfe, un dato oficial. Los trenes Alvia, Euromed e Intercity no cuentan: hacen parte del viaje por vía convencional.
Es un tiempo sin tráfico, sin semáforos y sin contar lo que se tarda en aparcar: en hora punta se tarda más. No hay ferris: en una isla solo cuentan los destinos de la propia isla y, si no hay ninguno, no hay dato.
En un municipio, una provincia o una comunidad es la media de sus secciones ponderada por población (lo que tarda un vecino medio), y solo se muestra si hay dato para al menos el 85 % de sus habitantes.
En distritos y barrios, media de sus secciones censales ponderada por su población, con el mismo mínimo de habitantes con dato. Los barrios son los que publica cada ayuntamiento o su instituto de estadística; se forman con secciones censales enteras, asignando cada una al barrio donde está la mayor parte de su superficie.
Dato colaborativo: lo mantienen personas voluntarias, no un organismo público, y puede estar incompleto o desactualizado.
Para quien quiera saber exactamente qué se hace con los datos.
La red de carreteras es la de OpenStreetMap, el mapa colaborativo: extractos por comunidad autónoma que publica Geofabrik. Se leen las vías abiertas a los coches: autovías y autopistas, carreteras, calles y sus enlaces. Quedan fuera las vías de servicio, los caminos y pistas, las peatonales, las cortadas por obras y las de acceso privado o restringido. Son unos 537.000 km de red.
Destinos: las estaciones en las que paran trenes AVE, AVLO o Avant, según los horarios de Renfe en formato GTFS (el tipo de tren de cada ruta y sus paradas), un dato oficial.
Velocidad de cada tramo. La máxima que indica el mapa (la trae el 21 % de los kilómetros) o, si no, la habitual de ese tipo de vía, distinta en ciudad y en carretera. Se multiplica por un factor que la acerca a la velocidad media real sin tráfico: cerca de 1 en carretera abierta y alrededor de 0,5 en calles, por los cruces, semáforos y pasos de peatones. Un tramo es urbano si en su entorno de unos 250 m hay calles residenciales.
tiempo del tramo = longitud ÷ (velocidad máxima × factor del tipo de vía)
Se respetan los sentidos únicos; no las prohibiciones de giro.
Origen. El punto de cada sección censal es el centro de sus edificios de viviendas: el centroide de los recintos de uso residencial del SIOSE AR dentro de la sección o, si no tiene ninguno, el de la sección entera. Así una sección rural no se mide desde el monte. Ese punto se engancha a los 4 cruces de la red más cercanos, a 3 km como mucho, y el trecho hasta la red se recorre a 20 km/h.
Recorrido. El camino más rápido por la red (algoritmo de Dijkstra) hasta cada estación de alta velocidad:
minutos = mínimo, entre todos los destinos, de la suma de los tiempos de los tramos
Sin ferris: en una isla solo cuentan los destinos de la propia isla. Solo destinos españoles.
Nivel nativo: sección censal.
En distrito, barrio, municipio, provincia, comunidad autónoma y España es la media de sus secciones censales ponderada por población:
valor(zona) = Σ (valorᵢ × poblaciónᵢ) ÷ Σ poblaciónᵢ i = secciones de la zona con dato solo si Σ poblaciónᵢ ≥ 85 % de la población de la zona
Por debajo de ese mínimo la zona queda sin dato. El peso es la población residente a 1 de enero del Censo Anual de Población del INE (tabla 65032), por sección censal.
Es lo que tarda un vecino medio, no lo que se tarda desde el centro del municipio.
En distritos y barrios, media de sus secciones censales ponderada por su población, con el mismo mínimo de habitantes con dato. Los barrios son los que publica cada ayuntamiento o su instituto de estadística; se forman con secciones censales enteras, asignando cada una al barrio donde está la mayor parte de su superficie.
Es un tiempo sin tráfico: no cuenta los atascos, la hora punta ni lo que se tarda en aparcar. En ciudad, y en los accesos a las grandes ciudades por la mañana, el tiempo real es bastante mayor.
La red es colaborativa, y por eso el indicador lleva el distintivo «Dato colaborativo». Se contrasta en cada carga con un cálculo oficial: los minutos al hospital más cercano de la malla de 1 km de Eurostat, hecha con una red comercial. En 36.631 secciones, la correlación es de 0,975 y la diferencia mediana, de 0,3 minutos (1,4 sin signo). Si la correlación baja de 0,95 o la diferencia mediana pasa de 1,5 minutos, la carga falla.
Se mide desde un único punto por sección. Unas 40 secciones (el 0,1 %) quedan sin dato por estar a más de 3 km de la red. Las velocidades son valores medios por tipo de vía: una carretera de montaña con curvas se recorre más despacio de lo que supone el cálculo.
No dice cuántos trenes paran: una estación con dos trenes al día cuenta igual que una con cuarenta. Solo cuentan los trenes de Renfe (no los de otras compañías que usan las mismas estaciones, que casi siempre coinciden), y no los Alvia, Euromed ni Intercity, que hacen parte del viaje por vía convencional. Sin dato en las islas, Ceuta y Melilla.
Generada a partir del catálogo: siempre coincide con lo que hay cargado.